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途经高明的这条新高速，传来好消息！
肇明高速顺利完成全线首个钢箱梁顶推
本次顶推的钢箱梁位于刘屋枢纽C匝道7#-8#墩，单跨全长约54.2米，梁高2.5米，梁宽10.5米，总重364吨，采用16台步履式千斤顶同步多点顶推施工，全长顶推总行程86米。
刘屋枢纽钢箱梁顶推是肇明高速项目重大工艺创新。此次顶推工作的最大难点是钢箱梁有一定坡度，要在顶推过程中不断调整高度，此外钢箱梁是小曲线半径，也要在推进过程中不断修正顶推角度，稍有不慎就会前功尽弃。
肇明高速途经肇庆市广宁县、高要区、端州区和佛山市高明区，全长约120.5公里，与广佛肇高速、广昆高速、江肇高速构成肇庆环城高速，是广东省高速公路网规划“第九纵”的重要组成部分，对构建珠三角枢纽（广州新）机场集疏运体系具有重要作用。
该项目将成为二广高速、广佛肇高速、广昆高速、广明高速之间的纵向联络线，与高恩高速共同构筑肇庆通往珠三角南部地区的便捷通道。届时从肇庆城区到珠三角枢纽（广州新）机场只需20分钟左右，肇庆北部片区至中心城区车程将缩短30公里。
另外途经高明的珠肇高铁也在加紧施工
珠肇高铁在机场范围内的隧道群进入新的施工阶段
8月19日，珠肇高铁将军山二号隧道出口首板二衬完成浇筑，标志着珠肇高铁在机场范围内的隧道群进入新的施工阶段。
8月19日上午，在位于明城镇苗迳村东侧的将军山二号隧道口，一辆辆混凝土搅拌车来回穿梭，一辆大型智能二衬台车将运来的混凝土引入设备内，开始了超过10小时的隧道出口首板二衬浇筑。
“二衬”是坑道施工中的一个术语，是指隧道衬砌的第二层支护结构，被称为二次衬砌。在隧道施工过程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，通常会采用多层支护结构来承受围岩压力和地下水压力。
中铁七局珠肇7标一分部副总工李海川说：“首板二衬的顺利浇筑，为后续的80板二衬施工提供先决条件和保障，也为整个7标段架梁工期提供了有力保障。”
在建的珠肇高铁。高则明摄
珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段7标共有4个隧道，其中将军山二号隧道全长989.3米，是这一标段全线最长的隧道，共有80板二衬，本次浇筑施工的首板二衬结构长12米，混凝土方量180.6立方米，属于这条高铁在机场范围内浇筑的首板二衬。
将军山二号隧道于今年4月28日开挖，预计在2025年2月贯通。该隧道为单洞双线矿山法隧道，大部分为Ⅴ级围岩，地质情况复杂，围岩极易出现变形坍塌，施工难度大，安全风险高，工期较长。
珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段在高明境内长约23公里，目前施工顺利，计划2026年底完工。其中，珠肇七标完成产值3.1亿元，完成年度计划的30%，到目前为止，桥梁开工12座，4座隧道全部开工。
珠肇高铁建成后，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。
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来源：高明融媒体中心、广东交通
编辑：高明融媒体中心罗婉琼
审校：罗小君、黎翠怡